El Puente Terrestre Mundial: Redescubriendo las Américas

EIR

RESUMEN EJECUTIVO

Executive Intelligence Review

 

 

 

El Puente Terrestre Mundial:
Redescubriendo las Américas

por Dennis Small

10 de noviembre de 2014 — Este artículo de Dennis Small se publicó en la revista EIR del 12 de septiembre. Una versión más breve de este artículo aparecerá en un Informe Especial de EIR sobre el Puente Terrestre Mundial, que se publicará pronto. 
1 de septiembre— El revolucionario del siglo 15, filósofo y fundador de la ciencia moderna, cardenal Nicolás de Cusa, jugó un papel decisivo en el proyecto que condujo al "descubrimiento de las Américas" por Cristóbal Colón en 1492. Colón estaba trabajando a partir de un mapa provisto por Paolo del Pozzo Toscanelli, quien estuvo muy estrechamente asociado a Cusa. Fue Cusa también quien, como es bien sabido, escribió en su Idiota de mente (Sobre la mente) de 1450: "La mente es una sustancia viviente… Su función en este cuerpo es darle vida y por esto se le llama alma. La mente es una forma sustancial de energía".
Si las Américas, como al resto del mundo, se han de salvar de la desintegración económica y de la Nueva Era de Tinieblas que ahora las amenaza, será sobre la base del redescubrimiento —y la reconstrucción— del hemisferio, a partir de la aplicación de esa "forma sustancial de energía” que Cusa invocaba. Ese proceso está en marcha ahora con las trascendentales cumbres del 15-16 julio de las naciones del BRICS y de la Unasur,[1] iniciado con la valerosa pela de Argentina contra los criminales fondos buitre.
Bajo el actual sistema financiero transatlántico, a diferencia del proceso iniciado en esas cumbres, la región, en especial su juventud, no tiene futuro, debido a las políticas imperiales de saqueo impuestas por el FMI y Wall Street durante décadas. Bajo el viejo sistema, estos jóvenes solo tienen ante sí las alternativas mortales del desempleo, unirse a una banda de drogas, o emigrar en busca de la mera supervivencia. La densidad relativa potencial de población (la métrica de Lyndon LaRouche del poder de la sociedad para sostener una creciente población productiva) ha caído debajo de los niveles de población actual en la mayoría de los países, lo que significa que ya no pueden mantener vivas a sus poblaciones, basados en la actividad físico-económica. Los primeros en pagar el precio son los jóvenes.
El caso de El Salvador, en Centroamérica, es ejemplar, donde más de un tercio de la población ha emigrado a Estados Unidos para tratar de sobrevivir. En su vecina Honduras, ahora el desempleo, según cifras oficiales, está en 60%, pero fuentes informadas hondureñas dicen que en realidad se acerca a 80%. En México, en el curso de dos generaciones, alrededor del 18% de la población ha sido empujada a Estados Unidos por una economía incapaz de proporcionar lo esencial para la supervivencia. El Papa Francisco, señalando el impactante desempleo juvenil en muchos países, entre ellos muchos de Iberoamérica y el sur de Europa, caracterizó la situación como "intolerable… estamos excluyendo a toda una generación de jóvenes".
¿Cuál es la alternativa a esta destrucción? Iniciar ya grandes proyectos de infraestructura como parte del Puente Terrestre Mundial. Empezar la reconstrucción de las economías nacionales y emprender el comercio de interés mutuo. Poner fuera de la ley las prácticas de trabajo esclavo del libre comercio. Con los millones de nuevos empleos productivos así creados, los habitantes de las Américas, en especial la juventud, pueden ver un futuro para construir sus países de origen, no abandonarlos.
Esta es la transformación revolucionaria que ha desatado el proceso del grupo del BRICS. Ejemplar es uno de los proyectos emprendidos dentro del marco de la cumbre del BRICS: la construcción de un canal interoceánico a través de Nicaragua. Este proyecto no solo será un componente vital del Puente Terrestre Mundial; se espera que emplee a unos 50,000 trabajadores de la construcción directamente, y cuando esté funcionando, generará más de 200,000 empleos.
De hecho, toda la región de las Américas, desde la punta de Alaska, en el norte, hasta la Tierra del Fuego en el sur, presenta enormes desafíos a la ingeniería biosferica que exigirán poner en marcha plenamente la "forma sustancial de energía" de Cusa, para superarlos. En el extremo norte, existe el plan para construir un túnel en el estrecho de Bering (Gráfica 1), probablemente el proyecto particular más decisivo para el Puente Terrestre Mundial, en la medida que conectará Rusia y Estados Unidos, y toda Eurasia, a las Américas en su totalidad.

Al desplazarnos hacia el sur, está el Gran Desierto Americano (Gráfica 2), una franja de tierra árida y semiárida que cubre una gran parte de EU, Canadá y México, que solo se puede rescatar mediante el empleo masivo de bioingeniería, comenzando con el dominio de los enormes flujos de agua, no sobre la Tierra, sino en nuestra atmósfera. Luego está el tapón del Darién (Gráfica 1), que conecta Centroamérica y Sudamérica, donde aún no existe carretera —mucho menos un ferrocarril de alta velocidad— que se debe construir para cruzar la selva y conectar las Américas, y proporcionar una conexión continua por ferrocarril desde Sudamérica a toda Eurasia.
En Sudamérica está el mayor río del mundo, el Amazonas, con la enorme selva amazónica y sus recursos incalculables, sin explotar. Y están los Andes, una cordillera que la recorre a todo lo largo, apenas al este de su costa del Pacífico, una barrera formidable a la necesaria construcción de un ferrocarril transcontinental que la cruce. Pero este proyecto también se emprendió como una empresa trinacional entre Brasil, Perú y China en la Cumbre del BRICS, una respuesta adecuada a la forma en que un peruano describió su país: "El Perú es un desafío de Dios a los ingenieros".
La perspectiva que se necesita es la del patriota peruano Manuel Pardo, quien como Presidente (1872-76), en alianza con las redes de Lincoln en Estados Unidos, lanzó un proyecto nacional de construcción de ferrocarriles que incluía cruzar los Andes. Sus enemigos lo apodaron sarcásticamente "El tren a la Luna". Pero Pardo ya conocía, en 1860, el enorme rol que debían cumplir los ferrocarriles:
"Unid las tres líneas centrales por medio de esa cuarta y decid si en diez años no habría operado una revolución en el Perú, revolución a un tiempo física y moral, porque la locomotora, que cambia como por encanto el aspecto del país por donde pasa, civiliza también, y esa es quizás su principal ventaja, las poblaciones que pone en contacto: hace más que civilizar, educa. Todas las escuelas de instrucción primaria del Perú no enseñarían a nuestra población indígena en un siglo, lo que la locomotora puede enseñarles en diez años".
El ferrocarril une las Américas al Puente Terrestre Mundial
La superficie de Norteamérica y Sudamérica en conjunto (42,215 Km2) solo es inferior a la de Asia (45,065 Km2). El potencial para el desarrollo económico de las Américas es enorme, tanto en términos de su base de recursos naturales como de los recursos "naturales" artificiales, creados mediante proyectos de infraestructura. Los mapas que se muestran aquí representan solo un sondeo sucinto de proyectos clave seleccionados que EIR ha promovido durante décadas, muchos de los cuales han estado en los planes diseñados por varios gobiernos y agencias internacionales también por décadas –¡y hasta siglos!– esperando solo el visto bueno político.
Las rutas ferroviarias de alta velocidad (de preferencia maglev) prioritarias, que se muestra en la Gráfica 1, no se proponen simplemente para viajar rápidamente de un punto a otro, con conexiones a Eurasia/África. Más bien, estas rutas significan corredores de desarrollo, cuyos modelos surgen de la topografía, los minerales y otros recursos físicos, y los patrones de asentamiento humano histórico (dónde están concentradas las poblaciones y dónde deberían estar las nuevas zonas de desarrollo propuestas). Las rutas-corredores ferroviarios señalan la ubicación planificada de nuevas concentraciones de actividad energética, hidráulica, agrícola e industrial, así como los centros de atención médica y de actividad cultural y educativa.
En Norteamérica, el plan es simple. Primero, construir las líneas intercontinentales planeadas durante décadas: la línea entre Estados Unidos, Canadá y Alaska, ya proyectada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EU en la década de 1940. Segundo, construir la conexión ferroviaria Panamericana en dirección al Sur, para unir Centroamérica y Sudamérica con Norteamérica, igualmente planeada desde hace décadas, de hecho, desde hace más de un siglo. Tercero, modernizar la red ferroviaria existente en México, Estados Unidos y Canadá, que se desarrolló a mediados del siglo 20, pero que fue desmantelada en gran medida durante los últimos 40 años "posindustriales". Se muestran las rutas prioritarias de alta velocidad. Obsérvese en particular cómo la Ciudad de México, en México central, está interconectada con toda la red hacia el Norte y hacia el Sur.

Gráfica 3 América del Sur: Ferrocarril Transcontinental Ver ampliación EIRNS

En América del Sur, la Gráfica 3 muestra las rutas ferroviarias prioritarias a construirse, para rodear el continente, a lo largo de la espina dorsal andina en el Oeste, y también a través de las montañas, para conectar las costas del Atlántico y el Pacífico. Esta red ferroviariaintegrará una creciente actividad económica. Para mediados del siglo 20, partes de Argentina y Brasil tenían redes ferroviarias regionales relativamente densas, que fueron debilitadas durante los últimos 40 años. Una red continental nunca se construyó en absoluto. En el mapa se señala lo poco que actualmente existe, que con frecuencia refleja la política colonial clásica de construir una vía férrea que solo conduce de una mina al puerto, para poder exportar las materias primas para obtener divisas, que luego se emplean para pagar la siempre creciente deuda externa.
Este proyecto ferroviario integral tuvo un avance significativo en la Cumbre del BRICS en julio, donde la idea de consumar el viejo sueño de siglos de construir un ferrocarril transcontinental que conecte las costas del Atlántico y el Pacífico de América del Sur se aceptó entre Brasil, Perú y China, en conversaciones entre el Presidente chino Xi Jinping y el Presidente peruano Ollanta Humala, y luego con la Presidenta de Brasil Dilma Rousseff. Se logró un acuerdo para convocar a licitación a compañías extranjeras, incluyendo chinas, para participar en la construcción de un tramo crítico de ese proyecto: la ruta en forma de "T" Palmas-Campinorte-Annápolis/Campinorte-Lucas, en Brasil central.
La importancia de ese tramo en el proyecto general presentado por EIR se ve con claridad en la Gráfica 3, un mapa esquemático, publicado por primera vez por EIR en 1988. El terminal norte de Palmas está a dos pasos del famoso proyecto Carajás, en medio de la selva amazónica, el mayor (y más puro) depósito de mineral de hierro del mundo, que ahora está conectado por ferrocarril solo al puerto atlántico de Sao Luis. Una vez construido, el terminal occidental de la vía férrea de Lucas estaría a medio camino de la frontera Brasil-Perú, donde la línea de ferrocarril proyectada conectaría, en una opción presentada por EIR, con un ramal peruano que cruzaría los Andes en Saramirisa –el paso más bajo en esa gigante cadena montañosa– y de ahí a uno o más puertos peruanos para embarques a través del océano Pacífico. Esto acortaría drásticamente el tiempo y costos de transporte de Brasil (y otros países del cono sur tales como Argentina) a los centros neurálgicos euroasiáticos, como China, India y Rusia.
Se puede lograr aún mayor eficiencia, crecimiento y productividad cuando se logre conectar este Ferrocarril Transcontinental Sudamericano directamente con Asia, cuando se construyan líneas de ferrocarril maglev de súper alta velocidad a través del tapón del Darién y el estrecho de Bering.

Gráfica 4 Ver ampliación Comisión del Ferrocarril Intercontinental Una pequeña sección del mapa de 1898 para el Ferrocarril Intercontinental. Después del asesinato del Presidente McKinley, nunca se construyó ningún ferrocarril para conectar América del Norte y del Sur.

Hay varias rutas posibles para un Ferrocarril Transcontinental Sudamericano. La que está en conversaciones entre China, Brasil y Perú va desde Sao Paulo a Santa Fé do Sul, Cuiabá, Porto Velho, en Brasil; a Pucallpa y Saramirisa en Perú; con un ramal hacia Bogotá, Colombia y hacia Panamá, Panamá, con pasos andinos en Pucallpa o en Saramirisa. Otra opción viable, que se ha estudiado durante mucho tiempo, es Sao Paulo, Santa Fé do Sul, en Brasil; Santa Cruz, Bolivia; a Desaguadero y Saramirisa, Perú; a Bogotá, Colombia, y a Panamá, Panamá, con pasos andinos en Desaguadero, Pucallpa o Saramirisa. De hecho, justamente versiones anteriores de este proyecto diseñó la Comisión del Ferrocarril Intercontinental, que puso en marcha el secretario de Estado de Estados Unidos, James Blaine, quien empleó ingenieros del Ejército de EU para examinar y proyectar líneas para empalmar Estados Unidos con Argentina y Brasil, y presentó un mapa completo del proyecto de la ruta planeada al Presidente William McKinley en 1898 (Gráfica 4). El Presidente McKinley era un firme adherente al sistema americano de economía política, y calificó los planes de Blaine como el futuro de la humanidad, cuando habló en 1901 ante la Exposición Panamericana en Búfalo, Nueva York, donde McKinley fue asesinado en una operación dirigida por los británicos.

Tres siglos de grandes proyectos hidráulicos

La Gráfica 5 muestra los proyectos hidráulicos prioritarios en Sudamérica para la navegación intracontinental, así como para el control de inundaciones, generación de energía, irrigación y otros usos. El continente está bien dotado de ríos navegables (líneas sólidas). Los canales propuestos (líneas punteadas) forman conexiones clave para una ruta fluvial continua tierra adentro. La idea se remonta por lo menos hasta Alejandro de Humboldt en el siglo 19, quien concibió la interconexión de los tres principales sistemas fluviales de Sudamérica —el Orinoco, el Amazonas y el río de La Plata— con Norteamérica. Él imaginó la ruta que va desde la desembocadura del Orinoco norte a través del mar Caribe, hacia Norteamérica vía la cuenca del Misisipi y el Tombigbee, o vía la costa este, y de este modo forma una "Gran Vía Fluvial de las Américas".

Más recientemente, a fines del siglo 20, el experto brasileño Vasco Azevedo Neto denominó "La Gran Vía Fluvial" a la conexión norte-sur del Orinoco al sistema del Amazonas (Nº 3 en el mapa) y del Amazonas al Río de La Plata (Nº 7). Esta vía fluvial tierra adentro también se vincularía intermodalmente con el proyecto ferroviario antes descrito. Por ejemplo, el Amazonas se puede convertir en navegable tan al oeste como Saramirisa en el Perú, donde una de las posibles rutas ferroviarias transcontinentales cruzaría los Andes hacia la costa del Pacífico.
El área sombreada, de "Concentración de la producción", que abarca partes de Brasil, Uruguay y Argentina, se refiere a la concentración que hay ahí de población industria, en particular capacidad para máquinas-herramienta, ciencia e investigación y desarrollo, y producción potencial de todo tipo (aviación, acero, automotores, energía nuclear, tecnología agrícola avanzada), que pueden satisfacer las necesidades de transferencia de tecnología al interior, a lo largo y ancho del continente, lo que se señala con las flechas sombreadas.

Gráfica 6 Canal Interoceánico en Nicaragua EIRNS

Otro gran proyecto hidráulico, la construcción de un canal interoceánico a través de Nicaragua (Gráfica 6), lo anunció el 9 de julio el Presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, en vísperas de la Cumbre del BRICS. El megaproyecto lo realizará la compañía china HKND, pero el Presidente ruso Vladimir Putin hizo una escala no anunciada en Nicaragua el 12 de julio, en su camino a la Cumbre, para ofrecer también el apoyo de Rusia. El canal tendrá 282 Km desde la desembocadura del río Brito en la costa del Pacífico, en el suroeste de Nicaragua, hasta la desembocadura del río Punta Gorda, en el mar Caribe. Contará con dos esclusas y 105 Km del mismo atravesarán el lago Nicaragua; tiene un tiempo proyectado de travesía de 30 horas, de costa a costa, para los 5,100 barcos más grandes del mundo que podrán utilizarlo.
Los ingenieros de proyectos informan que requerirá más de 50,000 trabajadores de la construcción y que cuando esté en operación generará 200,000 empleos, incluyendo sus subproyectos (un aeropuerto, dos puertos, un centro turístico, etc.).
El Presidente Ortega, al anunciar la ruta elegida, declaró que se está reformando el sistema educativo del país para producir los ingenieros y trabajadores calificados que requerirá el proyecto. En esa ocasión llevaba consigo un libro que contenía los estudios de factibilidad para construir ese canal que había realizado el gobierno de Estados Unidos y adoptado por el Congreso en 1896, detallando los beneficios que traería.
A nadie se le escapó la ironía. China está involucrada activamente en la creación masiva de proyectos económicos en América Central —el proverbial "patio trasero" de Estados Unidos—, mientras que EU bajo Obama ha ayudado a destruir esa región con su política de legalización de las drogas, encima de décadas de devastación por el libre comercio del imperio británico.

Triplicando la producción de alimentos en Iberoamérica

Con la infraestructura adecuada, en especial ferrocarriles y proyectos hidráulicos, Iberoamérica es capaz de casi triplicar sus actuales niveles de producción de alimentos en una década. La Gráfica 7 se centra en dos zonas con enorme potencial agrícola: los llanos colombo-venezolanos, y el Cerrado de Brasil. La selva amazónica está entre ambas.

Los llanos colombo-venezolanos son una extensión continua de unas 50 millones de hectáreas en la cuenca del río Orinoco. La pluviosidad anual es significativa —de hecho, demasiada en algunas estaciones— y hay grandes ríos que cruzan la región, incluyendo el Meta y el Guaviare. El suelo, después de que se le trata con limo (3-5 toneladas por hectárea) para encarar el problema de la acidez, es muy adecuado para la agricultura. Hoy está muy subpoblada, subdesarrollada, y en gran medida controlada por ejércitos de narcotraficantes promovidos por Londres. Por ejemplo, la parte colombiana de la región (alrededor del 60% del total para los dos países) constituye el 27% del territorio nacional de Colombia, pero solo tiene 3% de su población, unos 1.5 millones de habitantes. En la región hay pocas carreteras y ningún ferrocarril.
En extensión, los llanos colombo-venezolanos equivalen al área combinada de Nebraska, Kansas y Iowa, estados de las grandes llanuras de Estados Unidos.
Ahora veamos la enorme región de El Cerrado, de Brasil, que es unas cuatro veces más grande que los llanos colombo-venezolanos. Sus casi 205 millones de hectáreas equivalen a los tres estados mencionados de EU, más Dakota del Norte, Dakota del Sur, Missouri, Oklahoma y Texas. Partes de El Cerrado son un poquito más desarrolladas que los llanos colombo-venezolanos, en gran medida por los carteles cerealeros internacionales, que explotan enormes extensiones de soya, la que procesan casi exclusivamente para exportación.
El Cerrado es una vasta sabana tropical, una pradera bien irrigada, que constituye el 24% de la superficie terrestre de Brasil, de 846 millones de hectáreas, que a la vez es 9% más grande que la parte continental de Estados Unidos. Tres sistemas principales de ríos riegan la región: el Araguaia-Tocantins (en la cuenca del Amazonas); el Paraná (que va hacia el sur a la cuenca del río de La Plata); y el San Francisco (al Océano Atlántico). Como los llanos de Colombia y Venezuela, con el fertilizante correcto y aplicaciones de limo a los suelos, el potencial agroclimático de la región es enorme. El régimen de temperaturas para la mayor parte de El Cerrado permitirá dos cosechas al año, y algunas veces tres.
Como se señala en el Cuadro 1, de las 205 millones de hectáreas de El Cerrado, se pueden poner bajo cultivo unas 50 millones de hectáreas. Esto producirá alrededor de 210 millones de toneladas de granos por año. De manera similar, en los llanos colombiano-venezolanos, se pueden cultivar granos en unas 15 millones de sus 50 millones de hectáreas, para producir alrededor de 60 millones de toneladas.

Cuadro 1 Grandes proyectos agrícolas de Iberoamérica: Producción de cereales
	Superficie terrestre total (millones de hectáreas)	Área cultivada (millones de hectáreas)	Producción (millones de toneladas)
Iberoamérica hoy —Producción —Importación —Consumo —Consumo, sin hambre —Consumo, 2018 Llanuras colombiano-venezolanas Cerrado México, más NAWAPA Subtotal 3 proyectos Total, Hoy + 3 proyectos -Nuevo total como % de hoy	2,058           50 205 196	51           15 50 5 70	160% 40% 200% 260% 350% 60% 210% 20% 290% 450% 281 %
Fuente: FAO, EIR.

Si le sumamos el aumento significativo de tierra bajo riego y por ende de producción de alimentos, que se puede lograr en México con la implementación de los proyectos hidráulicos combinados de NAWAPA, PLHINO y PLHIGON, se pueden producir un total de 290 millones de toneladas adicionales de granos en Iberoamérica. Esto casi triplicará la actual producción insuficiente de 160 millones de toneladas de grano por año. Incluso si incluimos: a) el reemplazo de las importaciones actuales (40 millones de toneladas) con la producción regional; b) la elevación del nivel de consumo de alimentos al punto en que se elimina el hambre que hoy padece el 40% o 50% de la población (otros 60 millones de toneladas); y c) considerando un 3% de crecimiento de la población anual en la década que tomará poner en marcha estos proyectos (90 millones de toneladas adicionales); la producción total requerida de 350 millones de toneladas de granos para 2018 será más que satisfecha con las 450 millones de toneladas que se producirán. La autosuficiencia alimentaria regional es, sin lugar a dudas, un objetivo que se puede alcanzar.

Energía para el desarrollo económico

Para "redescubrir" las Américas es crucial el abastecimiento de energía abundante, barata, con una plataforma tecnológica caracterizada por una alta densidad de flujo energético cada vez mayor. Esto significa la combinación apropiada del uso con alta tecnología de los depósitos de combustible fósil, el potencial hidroeléctrico donde sea posible, y más importante, en todos lados, la reanudación del desarrollo de la energía nuclear, orientada directamente a la cooperación en todo el planeta para construir una economía mundial basada en la energía de fusión.
Poco después del anuncio que hizo el Presidente Eisenhower en 1953 del programa "Átomos para la paz", Argentina fue la primera nación en firmar un acuerdo para la cooperación en los usos pacíficos de la energía nuclear. Su primer reactor, el Atucha I, entró en servicio en 1974; y el segundo, el Embalse, en 1983. Para 1979 se contemplaba poner en operación cuatro nuevas plantas entre 1987 y 1997, pero la política "verde" del imperio británico y los dictados de austeridad del FMI detuvieron todos esos programas, hasta hace poco. Atucha II finalmente entró en servicio en 2014.
En Brasil se impuso la misma política antinuclear, a pesar de que allí los científicos estaban llevando a cabo experimentos en fisión nuclear desde la década de 1930. Hoy solo funcionan dos plantas nucleares brasileñas, Angra I (1982) y Angra II (2000).
En México, el Presidente José López Portillo (1976-82) tenía el plan de construir 20 plantas nucleares para el año 2000. Hoy, hay dos, ambas en Laguna Verde.
En 2014, en toda América había 126 plantas generadoras de energía nuclear funcionando: 100 en Estados Unidos; 19 en Canadá; 3 en Argentina; 2 en Brasil y 2 en México. Hace 50 años, los ingenieros habían dicho: "¡2,000 para el 2000!", el mundo necesita 2,000 plantas nucleares para el año 2000. Pero hasta 2014 solo había 437, con solo 70 más en construcción.
Pero ha surgido ahora un impulso renovado hacia la energía nuclear a raíz de la Cumbre del BRICS. Argentina está avanzando con rapidez para construir nuevas plantas, e igualmente Brasil, con la colaboración rusa y china.
Pero tal vez más emocionante, e indicativo del cambio de paradigma que está en marcha, es el vigor con que Bolivia ha optado por la energía nuclear. Como lo dijo con elocuencia el vicepresidente Álvaro García Linera a fines de agosto, en una conferencia sobre energía, en Santa Cruz:
"El uso y aprendizaje de la energía atómica es una de nuestras obligaciones como sociedad y como Estado, hemos tomado esa decisión y vamos a encaminarnos en ella; en los siguientes años pondremos en aplicación un programa de energía nuclear, con fines pacíficos, fines médicos y agrícolas, como corresponde, pero tendremos una élite, un núcleo de cerebros, integrados al mundo, a las redes de trabajo en el ámbito atómico, que le permitan a Bolivia aprender y utilizar este fuego del siglo 21, la energía atómica.
"La energía atómica es el fuego del siglo 20 y 21, es el fuego que tenían los antepasados hace 20 mil años y que les permitió construir filosofía, ciencia, técnica, cultura, agricultura. El conocimiento del átomo, de sus regularidades, de sus usos, de su funcionamiento, es en el siglo 20 y 21 la piedra de toque, el núcleo fundamental de los nuevos conocimientos y las nuevas tecnologías, las nuevas teorías y los nuevos medios de producción…
"Bolivia no puede quedar al margen, si esto es así, si el conocimiento del átomo… es el fuego sagrado del siglo 20 y 21, como lo fue el fuego para las civilizaciones preagrícolas de hace 20 mil años; una sociedad que se respete, y nosotros nos respetamos, hoy no puede quedar al margen y no vamos a quedar al margen…"
"El fuego en sí mismo no es el destructor", dijo, y la energía nuclear no es la destructora. Puede ser "una fuerza creativa productiva de vida o fuerza destructiva".
"Le energía atómica existe independientemente de nosotros, funciona en la naturaleza, en el cuerpo humano, en los procedimientos físicos y químicos. La cosa es si tenemos la capacidad, como sociedad, de aprender, de conocer, de respetar su fuerza y de saber utilizarla colectiva y humanamente para fines benéficos…
"Rompamos las cadenas mentales y coloniales; ¡rompámoslas! Atrevámonos a salir de la cueva, como lo hicieron hace 20 mil años nuestros antepasados. Atrevámonos a asumir una responsabilidad ante el mundo, ante nuestra historia y ante nuestra sociedad. El conocimiento de la energía nuclear es el conocimiento del ABC de la naturaleza…
"[Bolivia tiene] la obligación técnica, científica y moral de asumir el conocimiento, la utilización, la comprensión y desarrollo benéfico de esta fuerza fundamental de la naturaleza. No importa el tiempo que tardemos, lo vamos a hacer, porque estamos convencidos de que ahí estamos cimentando las condiciones del desarrollo tecnológico de los bolivianos para los siguientes 400 o 500 años".
Notas
[1] Las naciones del BRICS son Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica; la Unasur es la Unión de Naciones de América del Sur.

OFENSAS PUNIBLES: LA FRACTURACIÓN HIDRÁULICA MATA Marcia Merry Baker y Paul Gallagher

http://spanish.larouchepac.com/node/21496

Ofensas punibles: la fracturación hidráulica mata



24 de abril de 2014 – El siguiente informe fue preparado por Marcia Merry Baker y Paul Gallagher para el semanario Executive Intelligence Review. En consideración a la urgencia y lo pertinente del tema, lo reproducimos aquí en su totalidad.

OFENSAS PUNIBLES:

LA FRACTURACIÓN HIDRÁULICA MATA

Marcia Merry Baker y Paul Gallagher

La escasez criminal de alimentos y del suministro de energía ocasionada por la sequía, la fracturación hidráulica y la manipulación financiera de vital infraestructura de transporte por parte de Warren Buffett, el multimilmillonario patrocinador de Obama, se debe revertir mediante la acción decisiva de los legisladores: Juicio político a Obama; detener la fracturación hidráulica; hacer a un lado a Buffett. Utilicen las facultades federales para asegurar que los suministros vitales tengan acceso al transporte y aprobar el desarrollo de la Alianza Hidráulica y Energética de Norteamérica (NAWAPA XXI) impulsada por fusión nuclear. La densidad de flujo energético de nuestra economía nacional debe crecer con avances tecnológicos, no hundirse en el infierno con las prácticas "verdes’’ de Wall Street.

Ya es cosa pública la realidad de la sequía extrema en el sudoeste; pero la cuantía de la actual crisis incluye el hecho de que en Texas, California y otras partes de los secos estados del oeste, el "gran auge de la fracturación hidráulica del petróleo y el gas" está succionando la poca agua existente, para emplearla en los pozos petroleros; está agotando la totalidad de la limitada capacidad de transporte ferroviario para transportar petróleo; está agotando los gasoductos en toda su capacidad para transportar productos del gas, en especial propano, para la exportación; todo esto mientras los usuarios nacionales padecen y pagan la cuenta. El caos se extiende.

En las llanuras del Norte, la cosecha de 2013 de trigo, maíz, frijol y otros productos agrícolas está rebasando la capacidad de almacenamiento, por falta de transporte por ferrocarril para llevarse lo producido. Mientras tanto, casi nada de fertilizante se ha despachado para las siembras de primavera. Los procesadores de alimentos están de brazos caídos. La Corporación Berkshire Hathaway de Warren Buffett controla la mayor red de ferrocarriles que opera en toda esa zona y tiene enormes inversiones en las compañías que están realizando "fracturación hidráulica" de petróleo y embarcándolo junto con todos sus precursores, en vagones por centenas de miles.

De cerca de cero hace cinco años, el "petróleo de fracturación hidráulica" ahora se transporta a la tasa de un millón de barriles diarios desde la cuenca de esquisto de Bakken en Dakota del Norte y de otras partes, en su mayor parte en el ferrocarril Burlington Northern Santa Fe (BNSF), de Buffett.

Este proceso, que destruye a las comunidades y amenaza a la agricultura y comerciantes locales con la ruina, ahora constituye una crisis de suministro de alimentos y una situación de emergencia nacional. Se debe parar todo el proceso. Se requiere del uso del mandato federal y de medidas semejantes, en particular para remover a Warren Buffett del oficio corporativo, ya. Y empezar el proceso judicial penal.

La fracturación es una política distintiva de Obama:

· En marzo de 2012, Obama firmó el Decreto 13604, mediante el cual creó el Grupo Ejecutivo Federal de Bakken para "encontrar vías para facilitar el desarrollo de recursos de petróleo y gas en la Formación de Bakken en auge". El secretario adjunto del Interior asignado para dirigir este grupo, dijo: "Mediante la coordinación de las distintas agencias federales involucradas en la región de Bakken, podemos ofrecer un mejor proceso para la industria".

· El 26 de diciembre de 2013, Obama firmó una propuesta de ley presentada por los republicanos (el senador por Dakota del Norte John Hoeven y el representante Kevin Cramer fueron los principales promotores), aprobada solo seis días antes. Esta fue la Ley de la Agencia de Restructuración de la Gestión de Tierras S. 244 y H.R. 767. Esta creó nuevas oficinas para las Agencias de Gestión de Tierras en Dakota del Norte y Montana, con el fin de emitir autorizaciones rutinarias sin objeciones y acelerar las licencias para la fracturación hidráulica en terrenos públicos en la cuenca de esquisto de Bakken.

Este no es un asunto de políticas de partido. Obama es una continuación de la perspectiva de la Fuerza de Tarea sobre Energía del infame Dick Cheney, para hacer cualquier cosa que demande la red del petróleo y gas de Wall Street-Londres.

Así que por la presente, el Congreso queda informado: Si usted respalda la fracturación hidráulica, ya sea por sus fantasías sobre la independencia energética, para enfrentar a Rusia, sea lisa y llanamente por el viejo soborno y la corrupción, usted está listo para el enjuiciamiento político.

I. Crisis de los estados de la parte norte del medio oeste

Con el inicio de la estación de siembra de abril en la parte norte del medio oeste, prevalece el caos en la agricultura, debido directamente de las operaciones de fracturación hidráulica del esquisto de Bakken y de su transporte por tren. El ferrocarril BNSF domina el servicio de trenes en esta región, y el Ferrocarril del Pacífico Canadiense (Canadian Pacific Railway) ocupa el segundo lugar. El BSNF pertenece completamente al grupo Berkshire Hathaway de Buffett. Con la administración de Obama, Buffett está consumando la política del imperio financiero británico del "boom" de fracturación hidráulica del petróleo.

La severidad de la crisis de la agricultura resultante la expusieron el 10 de abril los líderes de los estados agropecuarios de los llanos del norte en una audiencia de la Comisión de Transporte Terrestre (STB, por sus siglas en inglés) del Departamento de Transporte, en Washington DC. La STB comité expidió entonces una directiva inusual el 15 de abril, para ordenar al BNSF hacer envíos especiales de fertilizantes, y presentar para el 18 de abril su plan para cumplirla; e "informar sobre sus planes para asegurar el envío de embarques de fertilizantes para la plantación de los cultivos de primavera en los Estados Unidos, y, empezando el 25 de abril de 2014, preparar informes semanales de seis semanas sobre la situación del envío de fertilizantes a sus respectivas redes".

La directiva de la Comisión de Transporte Terrestre declaró que tomó su decisión, "Dada la necesidad inmediata de que los fertilizantes lleguen en los plazos para la siembra que ya se aproximan, y los potenciales efectos perdurables y generalizados si no se cumplen esos plazos".

Los testimonios en la audiencia aportaron historias de horror sobre las consecuencias de la bonanza ferroviaria de Buffett con el petróleo de esquisto. Brian Schanilec, un granjero de quinta generación de Dakota del Norte y presidente de la compañía Forest River Bean, dijo: "Tenemos cosechas que no podemos vender; rebajas [pérdidas por la caída de los precios de sus productos, nde] que son históricas. Y ahora, no tendremos para plantar la mitad de nuestros acres porque no podemos hacer llegar nuestras cosechas al mercado. Esta es la mayor encrucijada en nuestra historia. No podemos asegurar el suficiente fertilizante para plantar nuestros cultivos este año". (El video de la audiencia en inglés está disponible en:www.stb.dot.gov).

Fertilizante. Las cooperativas de granjeros en las dos Dakotas [del Norte y del Sur] no han podido recibir o reservar con anticipación los envíos de fertilizante para los cultivos de primavera. El estado necesita unas 800 mil toneladas de fertilizantes de nitrógeno cada año y no han llegado. Algunas cooperativas incluso han cerrado la preventa de fertilizante porque no lo pueden enviar oportunamente.

Maíz. Mark Watne, presidente de la Unión de Granjeros de Dakota del Norte, dijo en la audiencia del 10 de abril: "Hemos escuchado a gerentes de cooperativas que creen que el 85% de la cosecha de maíz de este año [2013] todavía está en las granjas o en lugares de almacenamiento. Ellos también creen que es muy posible que la cosecha de este año no se mueva antes de que la nueva cosecha esté lista para almacenarse. Para agravar aún más esto, existe un temor creciente de que las cooperativas no puedan acceder al fertilizante que necesitan para sembrar los cultivos de este año".

El secretario de Agricultura de Dakota del Sur, Lucas Lentsch, dijo a la audiencia que por lo menos existe un retraso de 11,000 vagones para el embarque del cereal. Los montacargas tienen problemas con los desperdicios; muchos no pueden aceptar más granos para almacenar. El gobernador Dennis Daugaard ha advertido que este estado podría llegar a ser el "almacén de granos" del mundo, si no se cambia el sistema ferroviario.

Trigo. Los envíos hacia fuera están retrasados al menos un mes en los estados trigueros del norte. El director de la Asociación de Granos y Alimentos de Minnesota, Robert Zelenka, manifestó en la audiencia de la STB que "una de nuestras mayores preocupaciones hacia adelante es la probabilidad de entrar en la cosecha de otoño con los silos cerrados, repletos de granos y sin transporte para embarcarlos. Esto creará algunos problemas mayores, que repercutirán en los depósitos de las granjas y el retraso de las cosechas".

Al otro lado de la frontera, en Canadá, unas seis millones de toneladas de trigo están atascadas y no se pueden mover. Los granjeros asumen pérdidas. Muchos no pueden vender. El gobierno canadiense está contemplando un cambio de normas nacional, para permitir más interconexión de los servicios ferroviarios canadiense y norteamericano de parte de la sede de BNSF en Estados Unidos, ¡que ya está fallando en el lado estadounidense de la frontera!

Azúcar. American Crystal Sugar, con sede en las afueras de Fargo, Dakota del Norte, anunció a principios de este año que debido a la falta de servicio ferroviario, disminuirá la producción (de azúcar de remolacha) en tres de sus plantas, pues se está quedando sin espacio de almacenaje, esperando por los vagones del ferrocarril.

Propano. La escasez de provisiones de propano y sus precios hiperinflados han causado estragos en la parte norte del Medio Oeste desde diciembre, y por razones paralelas al control que tiene Buffet sobre el transporte ferroviario de petróleo: el sistema de gasoductos de Estados Unidos, del cual Buffett es un propietario principal, está al servicio del cártel exportador y de otros intereses, por encima de las necesidades agroindustriales y públicas.

Los estados de la parte norte del Medio Oeste, así como de Nueva Inglaterra y el Sur, fueron golpeados este invierno con la escasez de propano y los precios que están alcanzando sus máximos. Y sigue siendo así. En la audiencia de la STB, el líder de los cereales de Minnesota, Robert Zelenka, habló acerca "del problema recurrente con el movimiento y disposición del propano para las necesidades del secado de los cereales de otoño y la calefacción de los hogares".

En los 18 meses pasados, el gobierno de Obama levantó las restricciones contra la exportación de algunos gases naturales licuados (GNL), incluyendo el propano. Dado que el precio del "mercado" mundial fue mucho más alto que el nacional, los cárteles de Londres y Wall Street lo embarcaron para el exterior. Las exportaciones de propano y propileno se han multiplicado por 5.5 en los dos últimos años, triplicándose tan solo en el último año. En 2013 se exportó más del 20% de todo el propano de Estados Unidos, muy por encima del solo 5% en 2008.

El 7 de febrero, la Comisión Federal Reguladora de Energía (FERC, por sus siglas en inglés) promulgó la primera directiva de su historia, a una de las firmas del cartel del gasoducto (Enterprise Products Partners LP), obligándola a revertir sus envíos de gas y propano a los puertos y en su lugar hacer envíos del Sur al Norte, para llevar el suministro de gas de emergencia a los estados del norte centro. Esta directiva se dio en medio de la crisis de este invierno, cuando los usuarios del propano, incluyendo granjas, casas, escuelas e instituciones, estaban devastados.

II. Crisis de los estados del suroeste

La sequía de California, Texas y el Oeste constituye una emergencia no solo a escala nacional sino mundial, por la falta de alimentos y agua. Sin embargo, la fracturación hidráulica está consumiendo volúmenes críticos de agua para la extracción de petróleo y gas, en áreas que necesitan agua desesperadamente.

Un informe publicado este año por el grupo de investigación Ceres,[1] con sede en Boston, documentó esto en un mapa de las regiones presionadas por la escasez de agua (del World Resources Institute) sobrepuesto con los lugares de los nuevos pozos de fracturación hidráulica, para el período de 29 meses que va de enero de 2011 a mayo de 2013. Los resultados son los siguientes:

· Cerca de la mitad (47%) de los pozos de petróleo y gas explotados mediante fracturación hidráulica en Estados Unidos y Canadá están en áreas sumamente presionadas por la escasez de agua. En California, Nuevo México y Wyoming, la mayoría de los pozos se han perforado en regiones donde la escasez de agua es extrema. Texas encabeza la lista de los estados con mayor número de esos pozos, con más de 9,000 abiertos en zonas con escasez extrema de agua y otros 9,000 abiertos en lugares propensos a la sequía.

· En estas áreas solo se recicla alrededor del 5% de toda el agua de fracturación hidráulica; esto es, el 95% se "consume" y desaparece. Esto ha llevado directamente, en lugares tales como el oeste de Texas y el este de Nuevo México, al cierre de ranchos y a pueblos que se están quedando sin agua.

· Durante el periodo de estudio de 29 meses, la fracturación hidráulica consumió 97 mil millones de galones de agua; esto es, alrededor de 45 mil millones de galones por año (0.14 MAFY).

III. Crisis de abastecimiento nacional de alimentos

Los estados al oeste del río Misisipí son responsables del mayor porcentaje de la producción de alimentos de Estados Unidos, desde el cinturón de los cereales en la altiplanicie, hasta el ganado en Texas y la "cesta de frutas y verduras" en California. California por sí sola aporta más del 40% de toda la producción de frutas frescas y verduras en Estados Unidos, y del 20% de leche. Hoy todo esto está seriamente amenazado por la combinación de la sequía y la política de fracturación hidráulica que está usando el agua directamente, y que ha creado el "boom" del petróleo y el gas de esquisto que ahora ha trastornado el transporte de los productos agrícolas y la cadena alimentaria a gran escala.

Los ya crecientes precios de los alimentos en Estados Unidos se van a disparar. Un ejemplo lo subraya: la carne de res. El precio promedio de venta al por menor de la carne de res fue de US$ 5.36 dólares la libra en marzo, más de 33 centavos por encima del pecio de diciembre de 2013. Las existencias de ganado de Estados Unidos cayeron en enero a su punto más bajo en 63 años, mientras sigue creciendo el cártel de las exportaciones. En Texas, el estado líder en la producción de ganado, donde una sequía de varios años ha causado una severa contracción de su existencia, se concentra la mayoría de los pozos de petróleo y gas por fracturación hidráulica de la nación.

IV. El desastre del transporte

Los embarques de petróleo y carbón ahora ocupan el 48% de toda la carga transportada por ferrocarril en Estados Unidos, debido mayormente al crecimiento espectacular en la producción de petróleo obtenido por fracturación hidráulica. Los embarques de petróleo crecieron de 9,344 cargamentos en 2008, ¡a 434,032 en 2013! En 2009, Dakota del Norte produjo 200,000 barriles de petróleo por día; hoy produce casi 1.1 millones por día. Los embarques de petróleo crecieron 5.6% en 2013 con relación a 2012, y 6.6% en 2014 hasta hoy con relación a 2013. Además del petróleo mismo, se necesitan unos 40 vagones de arena y otros insumos por cada pozo fracturado hidráulicamente.

Este aumento en embarques de petróleo ha ocurrido cuando, en general, el volumen total de embarques por ferrocarril ha estado cayendo en los años recientes, en la medida en que la economía se contrae. El total de embarques en 2013 fue de 14.377 millones de embarques, en comparación con 14.960 millones en 2008. Sin embargo, en este proceso de contracción no se ha dispuesto de ninguna capacidad "de reserva" para manejar el boom de la fracturación hidráulica. Se han desplazado dramáticamente los embarques de otros bienes y también el servicio de pasajeros.

En enero de 2014, la Asociación Nacional de Pasajeros de Ferrocarril recurrió al secretario de Transporte, Anthony Foxx, porque el transporte de petróleo estaba perturbando el servicio de de tren de pasajeros, Amtrak. El tren Empire Builder de Amtrak (de Chicago a Portland, Oregon, y de allí a Seattle), que corre por una ruta de BNSF, ha tenido frecuentes interrupciones en el servicio de Chicago a la costa oeste, debido directamente a los embarques de petróleo de BNSF desde el campo de petróleo de esquisto bituminoso de Bakken. El presidente de la asociación, Ross Capon, calificó a esta situación de intolerable: "Al petróleo crudo se le está dando prioridad sobre la gente".

Están ocurriendo accidentes espectaculares, derrames e incendios en los trenes que transportan petróleo. El 30 de diciembre de 2013 se descarriló un tren petrolero de BNSF y explotó cerca de Casselton, Dakota del Norte, cuando transportaba "crudo ligero compacto". En Quebec, Alabama, Pensilvania Occidental y otras partes, han ocurrido otros descarrilamientos, explosiones e incendios.

Pero está en marcha un plan frenético de las corporaciones para ganar posiciones con planes de expansión de toda clase por el boom de la fracturación hidráulica, en los ferrocarriles, refinerías, conexiones de oleoductos, etc. El mismo día del desastre de Casselton, Buffett (Berkshire Hathaway) adquirió una buena parte de Phillips Specialty Products, Inc., una subsidiaria de Conoco Phillips, que se especializa en la maximización del flujo de los oleoductos y en las tecnologías de interfase oleoducto-refinería. Actualmente esta compañía es una subsidiaria de Phillips 66, en la que Berkshire Hathaway ya posee 27 millones de acciones o alrededor de $1,000 millones de dólares, o sea la propiedad del 5%; además de $3,000 millones en ExxonMobil y $500 millones en Suncor.

En enero de 2013, Phillips 66 compró 2,000 vagones petroleros a través de BNSF. Los han estado utilizando para llevar el petróleo de Bakken a la costa este (a las refinerías de Nueva Jersey) y en el futuro lo llevarán a la costa oeste. Tesoro Oil compró 1,000 vagones petroleros para BNSF, para trasladar su petróleo de Bakken a sus refinerías de la costa oeste. Es incluso más barato que el crudo Brent o que el petróleo de la vertiente norte de Alaska. Esta compañía (Valero) también pretende llevar el petróleo de Bakken a las refinerías de Vancouver y luego embarcar los productos refinados a Alaska. Todo esto multiplica los peligros.

Esta es la política de energía que ha impulsado Barack Obama con "telefonazos y plumazos" (Decretos Ejecutivos) y mediante el fomento de la legislación para eliminar la regulación efectiva de la fracturación hidráulica. La fracturación hidráulica del petróleo es la carga más rentable del ferrocarril BNSF de Buffett y de la red de oleoductos. ¿Tiene esto algo que ver también en la postergación del oleoducto Keystone por parte de Obama?

V. Política de agotamiento de recursos

Según el principio de la aplicación de los avances crecientes de la ciencia y la tecnología, como el determinante del modo de energía de una economía, el retroceso a la fracturación hidráulica y la expansión retrógrada del petróleo y el gas como estándar para la generación de electricidad y el transporte es una política que nos condena a la ruina. Nunca debimos haber detenido nuestra marcha hacia la energía nuclear y debemos retomar este camino, ahora de manera intensiva. El impulso hacia la energía de fusión nuclear es la pieza central.

Tan solo el factor del rendimiento decreciente, debido a los esfuerzos cada vez más difíciles para excavar en la corteza terrestre en busca de petróleo y gas, es evidencia la estupidez. La energía nuclear significa la habilidad para crear recursos naturales y, así, el futuro.

A menos que se detenga la fracturación hidráulica, vamos rumbo a la extinción. Ahora mismo, Estados Unidos cuenta con más del 10% de toda la producción de crudo mundial, cuya participación se explica significativamente por Texas y Dakota del Norte, y por la fracturación hidráulica de formaciones de roca compacta. De acuerdo con la publicación del 26 de marzo de la Agencia de Información sobre Energía, el 10% se desglosa así: más del 4% proviene de "esquistos bituminosos" (fracturación hidráulica) y el resto de perforación convencional. Las principales regiones petroleras son la formación Eagle Ford de Texas y la formación de Bakken, en Dakota del Norte.

Ahora la máquina de fracturación hidráulica está preparada para aplastar a México, a cambiar sus leyes y su Constitución, para causar la devastación en la cuenca de Burgos y otras partes.

La llamada "revolución de la fracturación hidráulica" fue fraguada desde el principio por la sección de materias primas del imperio financiero angloholandés —los nexos de Royal Dutch Shell, British Petroleum y otros-– como un medio de control de la energía, impedir el desarrollo de la energía nuclear y destruir a las naciones.

Veamos el rol de Dick Cheney. Su compañía, Halliburton, fue fundamental para instrumentar nuevas técnicas para el proceso y para aprovecharse de la protección contra las regulaciones, lo cual fue concertado por Cheney y demás en el gobierno de G. W. Bush.

Después de su período en Halliburton, Cheney pasó a asumir la dirección de la Casa Blanca. Uno de sus primeros proyectos fue encabezar la Fuerza de Tarea sobre Energía (de enero a junio de 2001) para gestar una estrategia nacional de energía, con un equipo de trabajo en el que participaron diferentes departamentos del gabinete que se reunían con los miembros de los principales carteles de la energía, como Enron, ExxonMobil, Conoco, BP y Royal Dutch Shell.

Además de identificar las zonas del petróleo iraquí que le interesaban a los carteles angloamericanos, la fuerza de tarea identificó la fracturación hidráulica como "una de las fuentes de crecimiento más rápido de la producción de petróleo". También declaró que se debería reconsiderar cualquier restricción regulatoria que no tomara en cuenta los "avances tecnológicos".

El siguiente paso se dio con la Ley de Política Energética de 2005 (EPA, por sus siglas en inglés), que modificó la Ley de Agua Potable Segura para excluir la fracturación hidráulica de la supervisión especial de la EPA y especificó que los productos químicos utilizados en el proceso ¡no fueran etiquetados como sustancias contaminantes bajo la Ley Federal de Agua Limpia! No es de extrañar que a esta enmienda se le llamara el "resquicio de Halliburton", debido al papel abrumador que jugó Halliburton para asegurar que el Congreso exceptuara esta tecnología de la racional supervisión medioambiental.

Cuando Obama llegó, en 2009, en deuda con los mismos intereses financieros británicos, simplemente continuó el trabajo.

VI. Saquen a Warren Buffett

Las actividades de Buffett para causar daño a la nación mediante su imperio en transporte ferroviario, gasoductos, la compañía de electricidad Mid-America y otras operaciones en infraestructura básica (así como seguros, etc.), con lo que ha maximizado el daño causado por la fracturación hidráulica, son causales suficientes y urgentes para sacarlo del oficio corporativo. Sus actividades revelan su pedigrí como funcionario del neoimperio británico de la City de Londres y Wall Street. Él ha hecho una serie de adquisiciones estratégicas que ha utilizado para subvertir a la nación. Él trabaja en connivencia con el engranaje de Royal Dutch Shell, Chevron, BP, Halliburton y demás, para imponer todos los aspectos de la "revolución de la fracturación hidráulica" del petróleo y el gas en todo el mundo. En particular, Buffett estuvo involucrado en el escrutinio a Obama para su papel como el pelele de la Casa Blanca para Londres.

Berkshire Hathaway de Buffett adquirió el ferrocarril BNSF a fines de 2009, por $34 mil millones de dólares, la mayor compra en la infame historia de Buffett. Hoy BNSF opera una ruta de 32,500 millas de recorrido en 28 estados y en dos provincias de Canadá, y domina completamente las principales regiones de Estados Unidos.

Cuando de 2012 a 2013 hubo un incremento interanual en el total del volumen de carga en Estados Unidos, una compañía, la Burlington Northern de Buffett, acaparó la mitad. En febrero, BNSF anunció que este año gastará $5 mil millones de dólares, de los cuales empleará $2,300 millones en su "red básica y activos relacionados", en gran parte para el acarreo de más petróleo fuera del campo petrolero de Bakken en Dakota del Norte y Montana.

Buffett es también un destacado propietario de gasoductos; ingresó a este sector vital de la infraestructura de Estados Unidos durante los años de la desregulación de la energía, bajo la perspectiva de la Fuerza de Tarea sobre Energía de Cheney. Buffett también tiene una compañía de electricidad, Mid-America, en los estados centrales; en 2013 canceló planes de la compañía para construir una nueva planta de energía nuclear en Iowa y está ampliando la colocación de granjas para turbinas eólicas.

Buffett está entre las 85 personas más ricas del mundo,[2] cuya fortuna personal de todos juntos (más de $1.7 billones de dólares) excede la riqueza de los 3,500 millones de habitantes más pobres del mundo. Sus activos financieros propios se estiman en $53,500 millones, lo que lo coloca entre los 31 estadounidenses que están en la lista internacional.

En mayo de 2009, Buffett estuvo entre los asistentes a la reunión del Club de milmillonarios en la ciudad de Nueva York, con Bill Gates, George Soros, Ted Turner, Michael Bloomberg y otros, para deliberar sobre su objetivo de reducir la población del planeta.

En este contexto, Buffett ha apostado a Barack Obama a fondo hasta la fecha. En diciembre de 2004, Obama, entonces senador electo de Illinois, tuvo una reunión secreta con Buffett, para conspirar sobre la nueva carrera de Obama en el Congreso promovida por los británicos. Obama fue a Omaha en un jet alquilado, para una comida privada con Buffett y su hija Susan Buffett. El equipo de campaña de Obama en Chicago trató de mantener esto en secreto, dada su retórica de "hombre del pueblo" contra los ricos. Pero la reportera Lynn Sweet lo divulgó esto en su momento.

En agosto de 2007, Buffett patrocinó un evento para recaudar fondos para Obama, su esposa e hijas; y otro en el otoño.

VII. Congreso: actuar o ser impugnado

Cada aspecto del mentado "boom" de la fracturación hidráulica muestra que es un delito contra la humanidad. Pero, en los términos de Wall Street y la City de Londres, Obama y el séquito de republicanos y demócratas la presentan como un gran logro, aun cuando agrava la inmediata crisis del agua, de alimentos, de los fletes, de la calefacción y de los medios de vida.

Unos pocos congresistas que respaldan la "revolución del esquisto", están exigiendo pequeñas "reformas" para ayudar a que el malvado sistema "funcione mejor". El senador republicano de Dakota del Norte, John Hoeven, y el senador demócrata de Illinois, Dick Durbin, piden un fondo federal para frenar los accidentes ferroviarios en el transporte de petróleo. El 4 de abril el senador demócrata de Minnesota, Al Franken difundió una carta exigiendo que el Congreso funde una nueva agencia, un Fondo para el Transporte Seguro de Productos Energéticos, para manejar el transporte del petróleo crudo. Unos 800 mil barriles diarios salen de Bakken en camiones cisterna. Pero no se puede retorcer lo malvado para hacerlo mejor.

El 25 de marzo, la presidente de la Comisión de Energía del Senado, Mary Landrieu (demócrata de Louisiana) sostuvo una audiencia para exigir más fracturación hidráulica y exportaciones de GNL, para que Estados Unidos llegue a ser la nueva "superpotencia" del petróleo y el gas. La destacada líder de la minoría, la senadora Lisa Murkowski (republicana de Alaska) y otros le hicieron eco.

El 4 de abril, la Comisión de Recursos Naturales de la Cámara de Representantes condujo una audiencia para impulsar la fracturación hidráulica en la formación de esquisto Monterrey, de California. El disfraz se mostró en el título, "Independencia energética: Oportunidades nacionales para revertir la creciente dependencia de California en el petróleo extranjero". El presidente de la Comisión, el republicano Doug Lamborn, de Colorado, exigió que se disminuyeran las regulaciones para acelerar la perforación.

Notas

[1] Monika Freyman, "Hydraulic Fracturing & Water Stress: Water Demand by the Numbers" (Fracturación hidráulica y presión por el agua: Demanda de agua en números), Ceres, febrero de 2014.

[2] Cálculos de OxFam, enero de 2014.

Acciones 

Leonardo ESPITIA

 

 

19/08/2014

 

 

Para: Oscar Valdez, OSCAR CASTRO DOSSIER POLITICO, Oscar Valdez

http://spanish.larouchepac.com/node/21496

Ofensas punibles: la fracturación hidráulica mata



24 de abril de 2014 – El siguiente informe fue preparado por Marcia Merry Baker y Paul Gallagher para el semanario Executive Intelligence Review. En consideración a la urgencia y lo pertinente del tema, lo reproducimos aquí en su totalidad.

OFENSAS PUNIBLES:

LA FRACTURACIÓN HIDRÁULICA MATA

Marcia Merry Baker y Paul Gallagher

La escasez criminal de alimentos y del suministro de energía ocasionada por la sequía, la fracturación hidráulica y la manipulación financiera de vital infraestructura de transporte por parte de Warren Buffett, el multimilmillonario patrocinador de Obama, se debe revertir mediante la acción decisiva de los legisladores: Juicio político a Obama; detener la fracturación hidráulica; hacer a un lado a Buffett. Utilicen las facultades federales para asegurar que los suministros vitales tengan acceso al transporte y aprobar el desarrollo de la Alianza Hidráulica y Energética de Norteamérica (NAWAPA XXI) impulsada por fusión nuclear. La densidad de flujo energético de nuestra economía nacional debe crecer con avances tecnológicos, no hundirse en el infierno con las prácticas "verdes’’ de Wall Street.

Ya es cosa pública la realidad de la sequía extrema en el sudoeste; pero la cuantía de la actual crisis incluye el hecho de que en Texas, California y otras partes de los secos estados del oeste, el "gran auge de la fracturación hidráulica del petróleo y el gas" está succionando la poca agua existente, para emplearla en los pozos petroleros; está agotando la totalidad de la limitada capacidad de transporte ferroviario para transportar petróleo; está agotando los gasoductos en toda su capacidad para transportar productos del gas, en especial propano, para la exportación; todo esto mientras los usuarios nacionales padecen y pagan la cuenta. El caos se extiende.

En las llanuras del Norte, la cosecha de 2013 de trigo, maíz, frijol y otros productos agrícolas está rebasando la capacidad de almacenamiento, por falta de transporte por ferrocarril para llevarse lo producido. Mientras tanto, casi nada de fertilizante se ha despachado para las siembras de primavera. Los procesadores de alimentos están de brazos caídos. La Corporación Berkshire Hathaway de Warren Buffett controla la mayor red de ferrocarriles que opera en toda esa zona y tiene enormes inversiones en las compañías que están realizando "fracturación hidráulica" de petróleo y embarcándolo junto con todos sus precursores, en vagones por centenas de miles.

De cerca de cero hace cinco años, el "petróleo de fracturación hidráulica" ahora se transporta a la tasa de un millón de barriles diarios desde la cuenca de esquisto de Bakken en Dakota del Norte y de otras partes, en su mayor parte en el ferrocarril Burlington Northern Santa Fe (BNSF), de Buffett.

Este proceso, que destruye a las comunidades y amenaza a la agricultura y comerciantes locales con la ruina, ahora constituye una crisis de suministro de alimentos y una situación de emergencia nacional. Se debe parar todo el proceso. Se requiere del uso del mandato federal y de medidas semejantes, en particular para remover a Warren Buffett del oficio corporativo, ya. Y empezar el proceso judicial penal.

La fracturación es una política distintiva de Obama:

· En marzo de 2012, Obama firmó el Decreto 13604, mediante el cual creó el Grupo Ejecutivo Federal de Bakken para "encontrar vías para facilitar el desarrollo de recursos de petróleo y gas en la Formación de Bakken en auge". El secretario adjunto del Interior asignado para dirigir este grupo, dijo: "Mediante la coordinación de las distintas agencias federales involucradas en la región de Bakken, podemos ofrecer un mejor proceso para la industria".

· El 26 de diciembre de 2013, Obama firmó una propuesta de ley presentada por los republicanos (el senador por Dakota del Norte John Hoeven y el representante Kevin Cramer fueron los principales promotores), aprobada solo seis días antes. Esta fue la Ley de la Agencia de Restructuración de la Gestión de Tierras S. 244 y H.R. 767. Esta creó nuevas oficinas para las Agencias de Gestión de Tierras en Dakota del Norte y Montana, con el fin de emitir autorizaciones rutinarias sin objeciones y acelerar las licencias para la fracturación hidráulica en terrenos públicos en la cuenca de esquisto de Bakken.

Este no es un asunto de políticas de partido. Obama es una continuación de la perspectiva de la Fuerza de Tarea sobre Energía del infame Dick Cheney, para hacer cualquier cosa que demande la red del petróleo y gas de Wall Street-Londres.

Así que por la presente, el Congreso queda informado: Si usted respalda la fracturación hidráulica, ya sea por sus fantasías sobre la independencia energética, para enfrentar a Rusia, sea lisa y llanamente por el viejo soborno y la corrupción, usted está listo para el enjuiciamiento político.

I. Crisis de los estados de la parte norte del medio oeste

Con el inicio de la estación de siembra de abril en la parte norte del medio oeste, prevalece el caos en la agricultura, debido directamente de las operaciones de fracturación hidráulica del esquisto de Bakken y de su transporte por tren. El ferrocarril BNSF domina el servicio de trenes en esta región, y el Ferrocarril del Pacífico Canadiense (Canadian Pacific Railway) ocupa el segundo lugar. El BSNF pertenece completamente al grupo Berkshire Hathaway de Buffett. Con la administración de Obama, Buffett está consumando la política del imperio financiero británico del "boom" de fracturación hidráulica del petróleo.

La severidad de la crisis de la agricultura resultante la expusieron el 10 de abril los líderes de los estados agropecuarios de los llanos del norte en una audiencia de la Comisión de Transporte Terrestre (STB, por sus siglas en inglés) del Departamento de Transporte, en Washington DC. La STB comité expidió entonces una directiva inusual el 15 de abril, para ordenar al BNSF hacer envíos especiales de fertilizantes, y presentar para el 18 de abril su plan para cumplirla; e "informar sobre sus planes para asegurar el envío de embarques de fertilizantes para la plantación de los cultivos de primavera en los Estados Unidos, y, empezando el 25 de abril de 2014, preparar informes semanales de seis semanas sobre la situación del envío de fertilizantes a sus respectivas redes".

La directiva de la Comisión de Transporte Terrestre declaró que tomó su decisión, "Dada la necesidad inmediata de que los fertilizantes lleguen en los plazos para la siembra que ya se aproximan, y los potenciales efectos perdurables y generalizados si no se cumplen esos plazos".

Los testimonios en la audiencia aportaron historias de horror sobre las consecuencias de la bonanza ferroviaria de Buffett con el petróleo de esquisto. Brian Schanilec, un granjero de quinta generación de Dakota del Norte y presidente de la compañía Forest River Bean, dijo: "Tenemos cosechas que no podemos vender; rebajas [pérdidas por la caída de los precios de sus productos, nde] que son históricas. Y ahora, no tendremos para plantar la mitad de nuestros acres porque no podemos hacer llegar nuestras cosechas al mercado. Esta es la mayor encrucijada en nuestra historia. No podemos asegurar el suficiente fertilizante para plantar nuestros cultivos este año". (El video de la audiencia en inglés está disponible en:www.stb.dot.gov).

Fertilizante. Las cooperativas de granjeros en las dos Dakotas [del Norte y del Sur] no han podido recibir o reservar con anticipación los envíos de fertilizante para los cultivos de primavera. El estado necesita unas 800 mil toneladas de fertilizantes de nitrógeno cada año y no han llegado. Algunas cooperativas incluso han cerrado la preventa de fertilizante porque no lo pueden enviar oportunamente.

Maíz. Mark Watne, presidente de la Unión de Granjeros de Dakota del Norte, dijo en la audiencia del 10 de abril: "Hemos escuchado a gerentes de cooperativas que creen que el 85% de la cosecha de maíz de este año [2013] todavía está en las granjas o en lugares de almacenamiento. Ellos también creen que es muy posible que la cosecha de este año no se mueva antes de que la nueva cosecha esté lista para almacenarse. Para agravar aún más esto, existe un temor creciente de que las cooperativas no puedan acceder al fertilizante que necesitan para sembrar los cultivos de este año".

El secretario de Agricultura de Dakota del Sur, Lucas Lentsch, dijo a la audiencia que por lo menos existe un retraso de 11,000 vagones para el embarque del cereal. Los montacargas tienen problemas con los desperdicios; muchos no pueden aceptar más granos para almacenar. El gobernador Dennis Daugaard ha advertido que este estado podría llegar a ser el "almacén de granos" del mundo, si no se cambia el sistema ferroviario.

Trigo. Los envíos hacia fuera están retrasados al menos un mes en los estados trigueros del norte. El director de la Asociación de Granos y Alimentos de Minnesota, Robert Zelenka, manifestó en la audiencia de la STB que "una de nuestras mayores preocupaciones hacia adelante es la probabilidad de entrar en la cosecha de otoño con los silos cerrados, repletos de granos y sin transporte para embarcarlos. Esto creará algunos problemas mayores, que repercutirán en los depósitos de las granjas y el retraso de las cosechas".

Al otro lado de la frontera, en Canadá, unas seis millones de toneladas de trigo están atascadas y no se pueden mover. Los granjeros asumen pérdidas. Muchos no pueden vender. El gobierno canadiense está contemplando un cambio de normas nacional, para permitir más interconexión de los servicios ferroviarios canadiense y norteamericano de parte de la sede de BNSF en Estados Unidos, ¡que ya está fallando en el lado estadounidense de la frontera!

Azúcar. American Crystal Sugar, con sede en las afueras de Fargo, Dakota del Norte, anunció a principios de este año que debido a la falta de servicio ferroviario, disminuirá la producción (de azúcar de remolacha) en tres de sus plantas, pues se está quedando sin espacio de almacenaje, esperando por los vagones del ferrocarril.

Propano. La escasez de provisiones de propano y sus precios hiperinflados han causado estragos en la parte norte del Medio Oeste desde diciembre, y por razones paralelas al control que tiene Buffet sobre el transporte ferroviario de petróleo: el sistema de gasoductos de Estados Unidos, del cual Buffett es un propietario principal, está al servicio del cártel exportador y de otros intereses, por encima de las necesidades agroindustriales y públicas.

Los estados de la parte norte del Medio Oeste, así como de Nueva Inglaterra y el Sur, fueron golpeados este invierno con la escasez de propano y los precios que están alcanzando sus máximos. Y sigue siendo así. En la audiencia de la STB, el líder de los cereales de Minnesota, Robert Zelenka, habló acerca "del problema recurrente con el movimiento y disposición del propano para las necesidades del secado de los cereales de otoño y la calefacción de los hogares".

En los 18 meses pasados, el gobierno de Obama levantó las restricciones contra la exportación de algunos gases naturales licuados (GNL), incluyendo el propano. Dado que el precio del "mercado" mundial fue mucho más alto que el nacional, los cárteles de Londres y Wall Street lo embarcaron para el exterior. Las exportaciones de propano y propileno se han multiplicado por 5.5 en los dos últimos años, triplicándose tan solo en el último año. En 2013 se exportó más del 20% de todo el propano de Estados Unidos, muy por encima del solo 5% en 2008.

El 7 de febrero, la Comisión Federal Reguladora de Energía (FERC, por sus siglas en inglés) promulgó la primera directiva de su historia, a una de las firmas del cartel del gasoducto (Enterprise Products Partners LP), obligándola a revertir sus envíos de gas y propano a los puertos y en su lugar hacer envíos del Sur al Norte, para llevar el suministro de gas de emergencia a los estados del norte centro. Esta directiva se dio en medio de la crisis de este invierno, cuando los usuarios del propano, incluyendo granjas, casas, escuelas e instituciones, estaban devastados.

II. Crisis de los estados del suroeste

La sequía de California, Texas y el Oeste constituye una emergencia no solo a escala nacional sino mundial, por la falta de alimentos y agua. Sin embargo, la fracturación hidráulica está consumiendo volúmenes críticos de agua para la extracción de petróleo y gas, en áreas que necesitan agua desesperadamente.

Un informe publicado este año por el grupo de investigación Ceres,[1] con sede en Boston, documentó esto en un mapa de las regiones presionadas por la escasez de agua (del World Resources Institute) sobrepuesto con los lugares de los nuevos pozos de fracturación hidráulica, para el período de 29 meses que va de enero de 2011 a mayo de 2013. Los resultados son los siguientes:

· Cerca de la mitad (47%) de los pozos de petróleo y gas explotados mediante fracturación hidráulica en Estados Unidos y Canadá están en áreas sumamente presionadas por la escasez de agua. En California, Nuevo México y Wyoming, la mayoría de los pozos se han perforado en regiones donde la escasez de agua es extrema. Texas encabeza la lista de los estados con mayor número de esos pozos, con más de 9,000 abiertos en zonas con escasez extrema de agua y otros 9,000 abiertos en lugares propensos a la sequía.

· En estas áreas solo se recicla alrededor del 5% de toda el agua de fracturación hidráulica; esto es, el 95% se "consume" y desaparece. Esto ha llevado directamente, en lugares tales como el oeste de Texas y el este de Nuevo México, al cierre de ranchos y a pueblos que se están quedando sin agua.

· Durante el periodo de estudio de 29 meses, la fracturación hidráulica consumió 97 mil millones de galones de agua; esto es, alrededor de 45 mil millones de galones por año (0.14 MAFY).

III. Crisis de abastecimiento nacional de alimentos

Los estados al oeste del río Misisipí son responsables del mayor porcentaje de la producción de alimentos de Estados Unidos, desde el cinturón de los cereales en la altiplanicie, hasta el ganado en Texas y la "cesta de frutas y verduras" en California. California por sí sola aporta más del 40% de toda la producción de frutas frescas y verduras en Estados Unidos, y del 20% de leche. Hoy todo esto está seriamente amenazado por la combinación de la sequía y la política de fracturación hidráulica que está usando el agua directamente, y que ha creado el "boom" del petróleo y el gas de esquisto que ahora ha trastornado el transporte de los productos agrícolas y la cadena alimentaria a gran escala.

Los ya crecientes precios de los alimentos en Estados Unidos se van a disparar. Un ejemplo lo subraya: la carne de res. El precio promedio de venta al por menor de la carne de res fue de US$ 5.36 dólares la libra en marzo, más de 33 centavos por encima del pecio de diciembre de 2013. Las existencias de ganado de Estados Unidos cayeron en enero a su punto más bajo en 63 años, mientras sigue creciendo el cártel de las exportaciones. En Texas, el estado líder en la producción de ganado, donde una sequía de varios años ha causado una severa contracción de su existencia, se concentra la mayoría de los pozos de petróleo y gas por fracturación hidráulica de la nación.

IV. El desastre del transporte

Los embarques de petróleo y carbón ahora ocupan el 48% de toda la carga transportada por ferrocarril en Estados Unidos, debido mayormente al crecimiento espectacular en la producción de petróleo obtenido por fracturación hidráulica. Los embarques de petróleo crecieron de 9,344 cargamentos en 2008, ¡a 434,032 en 2013! En 2009, Dakota del Norte produjo 200,000 barriles de petróleo por día; hoy produce casi 1.1 millones por día. Los embarques de petróleo crecieron 5.6% en 2013 con relación a 2012, y 6.6% en 2014 hasta hoy con relación a 2013. Además del petróleo mismo, se necesitan unos 40 vagones de arena y otros insumos por cada pozo fracturado hidráulicamente.

Este aumento en embarques de petróleo ha ocurrido cuando, en general, el volumen total de embarques por ferrocarril ha estado cayendo en los años recientes, en la medida en que la economía se contrae. El total de embarques en 2013 fue de 14.377 millones de embarques, en comparación con 14.960 millones en 2008. Sin embargo, en este proceso de contracción no se ha dispuesto de ninguna capacidad "de reserva" para manejar el boom de la fracturación hidráulica. Se han desplazado dramáticamente los embarques de otros bienes y también el servicio de pasajeros.

En enero de 2014, la Asociación Nacional de Pasajeros de Ferrocarril recurrió al secretario de Transporte, Anthony Foxx, porque el transporte de petróleo estaba perturbando el servicio de de tren de pasajeros, Amtrak. El tren Empire Builder de Amtrak (de Chicago a Portland, Oregon, y de allí a Seattle), que corre por una ruta de BNSF, ha tenido frecuentes interrupciones en el servicio de Chicago a la costa oeste, debido directamente a los embarques de petróleo de BNSF desde el campo de petróleo de esquisto bituminoso de Bakken. El presidente de la asociación, Ross Capon, calificó a esta situación de intolerable: "Al petróleo crudo se le está dando prioridad sobre la gente".

Están ocurriendo accidentes espectaculares, derrames e incendios en los trenes que transportan petróleo. El 30 de diciembre de 2013 se descarriló un tren petrolero de BNSF y explotó cerca de Casselton, Dakota del Norte, cuando transportaba "crudo ligero compacto". En Quebec, Alabama, Pensilvania Occidental y otras partes, han ocurrido otros descarrilamientos, explosiones e incendios.

Pero está en marcha un plan frenético de las corporaciones para ganar posiciones con planes de expansión de toda clase por el boom de la fracturación hidráulica, en los ferrocarriles, refinerías, conexiones de oleoductos, etc. El mismo día del desastre de Casselton, Buffett (Berkshire Hathaway) adquirió una buena parte de Phillips Specialty Products, Inc., una subsidiaria de Conoco Phillips, que se especializa en la maximización del flujo de los oleoductos y en las tecnologías de interfase oleoducto-refinería. Actualmente esta compañía es una subsidiaria de Phillips 66, en la que Berkshire Hathaway ya posee 27 millones de acciones o alrededor de $1,000 millones de dólares, o sea la propiedad del 5%; además de $3,000 millones en ExxonMobil y $500 millones en Suncor.

En enero de 2013, Phillips 66 compró 2,000 vagones petroleros a través de BNSF. Los han estado utilizando para llevar el petróleo de Bakken a la costa este (a las refinerías de Nueva Jersey) y en el futuro lo llevarán a la costa oeste. Tesoro Oil compró 1,000 vagones petroleros para BNSF, para trasladar su petróleo de Bakken a sus refinerías de la costa oeste. Es incluso más barato que el crudo Brent o que el petróleo de la vertiente norte de Alaska. Esta compañía (Valero) también pretende llevar el petróleo de Bakken a las refinerías de Vancouver y luego embarcar los productos refinados a Alaska. Todo esto multiplica los peligros.

Esta es la política de energía que ha impulsado Barack Obama con "telefonazos y plumazos" (Decretos Ejecutivos) y mediante el fomento de la legislación para eliminar la regulación efectiva de la fracturación hidráulica. La fracturación hidráulica del petróleo es la carga más rentable del ferrocarril BNSF de Buffett y de la red de oleoductos. ¿Tiene esto algo que ver también en la postergación del oleoducto Keystone por parte de Obama?

V. Política de agotamiento de recursos

Según el principio de la aplicación de los avances crecientes de la ciencia y la tecnología, como el determinante del modo de energía de una economía, el retroceso a la fracturación hidráulica y la expansión retrógrada del petróleo y el gas como estándar para la generación de electricidad y el transporte es una política que nos condena a la ruina. Nunca debimos haber detenido nuestra marcha hacia la energía nuclear y debemos retomar este camino, ahora de manera intensiva. El impulso hacia la energía de fusión nuclear es la pieza central.

Tan solo el factor del rendimiento decreciente, debido a los esfuerzos cada vez más difíciles para excavar en la corteza terrestre en busca de petróleo y gas, es evidencia la estupidez. La energía nuclear significa la habilidad para crear recursos naturales y, así, el futuro.

A menos que se detenga la fracturación hidráulica, vamos rumbo a la extinción. Ahora mismo, Estados Unidos cuenta con más del 10% de toda la producción de crudo mundial, cuya participación se explica significativamente por Texas y Dakota del Norte, y por la fracturación hidráulica de formaciones de roca compacta. De acuerdo con la publicación del 26 de marzo de la Agencia de Información sobre Energía, el 10% se desglosa así: más del 4% proviene de "esquistos bituminosos" (fracturación hidráulica) y el resto de perforación convencional. Las principales regiones petroleras son la formación Eagle Ford de Texas y la formación de Bakken, en Dakota del Norte.

Ahora la máquina de fracturación hidráulica está preparada para aplastar a México, a cambiar sus leyes y su Constitución, para causar la devastación en la cuenca de Burgos y otras partes.

La llamada "revolución de la fracturación hidráulica" fue fraguada desde el principio por la sección de materias primas del imperio financiero angloholandés —los nexos de Royal Dutch Shell, British Petroleum y otros-– como un medio de control de la energía, impedir el desarrollo de la energía nuclear y destruir a las naciones.

Veamos el rol de Dick Cheney. Su compañía, Halliburton, fue fundamental para instrumentar nuevas técnicas para el proceso y para aprovecharse de la protección contra las regulaciones, lo cual fue concertado por Cheney y demás en el gobierno de G. W. Bush.

Después de su período en Halliburton, Cheney pasó a asumir la dirección de la Casa Blanca. Uno de sus primeros proyectos fue encabezar la Fuerza de Tarea sobre Energía (de enero a junio de 2001) para gestar una estrategia nacional de energía, con un equipo de trabajo en el que participaron diferentes departamentos del gabinete que se reunían con los miembros de los principales carteles de la energía, como Enron, ExxonMobil, Conoco, BP y Royal Dutch Shell.

Además de identificar las zonas del petróleo iraquí que le interesaban a los carteles angloamericanos, la fuerza de tarea identificó la fracturación hidráulica como "una de las fuentes de crecimiento más rápido de la producción de petróleo". También declaró que se debería reconsiderar cualquier restricción regulatoria que no tomara en cuenta los "avances tecnológicos".

El siguiente paso se dio con la Ley de Política Energética de 2005 (EPA, por sus siglas en inglés), que modificó la Ley de Agua Potable Segura para excluir la fracturación hidráulica de la supervisión especial de la EPA y especificó que los productos químicos utilizados en el proceso ¡no fueran etiquetados como sustancias contaminantes bajo la Ley Federal de Agua Limpia! No es de extrañar que a esta enmienda se le llamara el "resquicio de Halliburton", debido al papel abrumador que jugó Halliburton para asegurar que el Congreso exceptuara esta tecnología de la racional supervisión medioambiental.

Cuando Obama llegó, en 2009, en deuda con los mismos intereses financieros británicos, simplemente continuó el trabajo.

VI. Saquen a Warren Buffett

Las actividades de Buffett para causar daño a la nación mediante su imperio en transporte ferroviario, gasoductos, la compañía de electricidad Mid-America y otras operaciones en infraestructura básica (así como seguros, etc.), con lo que ha maximizado el daño causado por la fracturación hidráulica, son causales suficientes y urgentes para sacarlo del oficio corporativo. Sus actividades revelan su pedigrí como funcionario del neoimperio británico de la City de Londres y Wall Street. Él ha hecho una serie de adquisiciones estratégicas que ha utilizado para subvertir a la nación. Él trabaja en connivencia con el engranaje de Royal Dutch Shell, Chevron, BP, Halliburton y demás, para imponer todos los aspectos de la "revolución de la fracturación hidráulica" del petróleo y el gas en todo el mundo. En particular, Buffett estuvo involucrado en el escrutinio a Obama para su papel como el pelele de la Casa Blanca para Londres.

Berkshire Hathaway de Buffett adquirió el ferrocarril BNSF a fines de 2009, por $34 mil millones de dólares, la mayor compra en la infame historia de Buffett. Hoy BNSF opera una ruta de 32,500 millas de recorrido en 28 estados y en dos provincias de Canadá, y domina completamente las principales regiones de Estados Unidos.

Cuando de 2012 a 2013 hubo un incremento interanual en el total del volumen de carga en Estados Unidos, una compañía, la Burlington Northern de Buffett, acaparó la mitad. En febrero, BNSF anunció que este año gastará $5 mil millones de dólares, de los cuales empleará $2,300 millones en su "red básica y activos relacionados", en gran parte para el acarreo de más petróleo fuera del campo petrolero de Bakken en Dakota del Norte y Montana.

Buffett es también un destacado propietario de gasoductos; ingresó a este sector vital de la infraestructura de Estados Unidos durante los años de la desregulación de la energía, bajo la perspectiva de la Fuerza de Tarea sobre Energía de Cheney. Buffett también tiene una compañía de electricidad, Mid-America, en los estados centrales; en 2013 canceló planes de la compañía para construir una nueva planta de energía nuclear en Iowa y está ampliando la colocación de granjas para turbinas eólicas.

Buffett está entre las 85 personas más ricas del mundo,[2] cuya fortuna personal de todos juntos (más de $1.7 billones de dólares) excede la riqueza de los 3,500 millones de habitantes más pobres del mundo. Sus activos financieros propios se estiman en $53,500 millones, lo que lo coloca entre los 31 estadounidenses que están en la lista internacional.

En mayo de 2009, Buffett estuvo entre los asistentes a la reunión del Club de milmillonarios en la ciudad de Nueva York, con Bill Gates, George Soros, Ted Turner, Michael Bloomberg y otros, para deliberar sobre su objetivo de reducir la población del planeta.

En este contexto, Buffett ha apostado a Barack Obama a fondo hasta la fecha. En diciembre de 2004, Obama, entonces senador electo de Illinois, tuvo una reunión secreta con Buffett, para conspirar sobre la nueva carrera de Obama en el Congreso promovida por los británicos. Obama fue a Omaha en un jet alquilado, para una comida privada con Buffett y su hija Susan Buffett. El equipo de campaña de Obama en Chicago trató de mantener esto en secreto, dada su retórica de "hombre del pueblo" contra los ricos. Pero la reportera Lynn Sweet lo divulgó esto en su momento.

En agosto de 2007, Buffett patrocinó un evento para recaudar fondos para Obama, su esposa e hijas; y otro en el otoño.

VII. Congreso: actuar o ser impugnado

Cada aspecto del mentado "boom" de la fracturación hidráulica muestra que es un delito contra la humanidad. Pero, en los términos de Wall Street y la City de Londres, Obama y el séquito de republicanos y demócratas la presentan como un gran logro, aun cuando agrava la inmediata crisis del agua, de alimentos, de los fletes, de la calefacción y de los medios de vida.

Unos pocos congresistas que respaldan la "revolución del esquisto", están exigiendo pequeñas "reformas" para ayudar a que el malvado sistema "funcione mejor". El senador republicano de Dakota del Norte, John Hoeven, y el senador demócrata de Illinois, Dick Durbin, piden un fondo federal para frenar los accidentes ferroviarios en el transporte de petróleo. El 4 de abril el senador demócrata de Minnesota, Al Franken difundió una carta exigiendo que el Congreso funde una nueva agencia, un Fondo para el Transporte Seguro de Productos Energéticos, para manejar el transporte del petróleo crudo. Unos 800 mil barriles diarios salen de Bakken en camiones cisterna. Pero no se puede retorcer lo malvado para hacerlo mejor.

El 25 de marzo, la presidente de la Comisión de Energía del Senado, Mary Landrieu (demócrata de Louisiana) sostuvo una audiencia para exigir más fracturación hidráulica y exportaciones de GNL, para que Estados Unidos llegue a ser la nueva "superpotencia" del petróleo y el gas. La destacada líder de la minoría, la senadora Lisa Murkowski (republicana de Alaska) y otros le hicieron eco.

El 4 de abril, la Comisión de Recursos Naturales de la Cámara de Representantes condujo una audiencia para impulsar la fracturación hidráulica en la formación de esquisto Monterrey, de California. El disfraz se mostró en el título, "Independencia energética: Oportunidades nacionales para revertir la creciente dependencia de California en el petróleo extranjero". El presidente de la Comisión, el republicano Doug Lamborn, de Colorado, exigió que se disminuyeran las regulaciones para acelerar la perforación.

Notas

[1] Monika Freyman, "Hydraulic Fracturing & Water Stress: Water Demand by the Numbers" (Fracturación hidráulica y presión por el agua: Demanda de agua en números), Ceres, febrero de 2014.

[2] Cálculos de OxFam, enero de 2014.